ASTRARACING.NAROD.RU - Астраханский тюнинг, фото, видео, итоги соревнований, новости, drag, dragracing, racing, события, обмен ссылками, баннерообмен, обмен баннерами

Цена тюнинга

На законный вопрос, зачем все это надо - ответ прост...

Два года назад Андрей, ныне директор тюнингового центра Zestline (Москва), приобрел ВАЗ-21083. Купил специально для тюнинга, чтобы доработать. Машина, стоившая тогда $4800, сразу ушла в «Ковальчук Мотор Спорт». Мастера увеличили объем двигателя до 1600 кубиков, поменяли распредвал и коленвал, программу управления впрыском. Но Андрею показалось мало, поэтому пришлось прибавить еще 80 кубов. Мощность возросла до 120 л.с. Обошлось все это недешево – около $1800. Прямоточный выпуск отнял еще $470: на «паук», «десяточный» резонатор и глушитель фирмы Remus с гигантским «дулом».

Работающий в узком диапазоне оборотов «движок» вынудил доработать коробку передач. Вот и еще $400 – на главную пару с передаточным числом 3,9, коммерческий ряд, короткоходную кулису и фирменное масло.

Барабанные тормоза на задней оси «восьмерки» как-то перестали отвечать общему облику и навороченности, тем более что спереди появились 13-дюймовые тормозные диски. На вакантное место поставили тормозные механизмы от заряженных «десяток». Еще $650.

Сделать эффектные кадры, на которых было бы видно, как кренится автомобиль, оказалось невозможно – он просто отказывался «заваливаться». Немудрено, иначе какой был смысл тратиться на подвеску!? Мастера поставили шарнирные сочленения (ШС) вместо «резинок», нерегулируемый стабилизатор поперечной устойчивости (в просторечии – «лом»), амортизаторы с регулировкой жесткости Koni Sport, «дубовые» пружины. На все про все ушло $800.

Новая подвеска не увеличила дорожный просвет машины, как и установка обвеса (еще $1200). Так что по бордюрам можно спокойно лазить, не опасаясь повредить деталь из набора пластика. Обвес разработан в Zestline выпускниками МАДИ. То, что получилось, видно на иллюстрациях – смело, агрессивно... И вовсе не бездумно. Например, бреши в капоте – вовсе не декорация, как это часто бывает в тюнинговых авто, они задуманы для отвода избыточного тепла из моторного отсека. Небольшие воздухозаборники по нижнему периметру заставляют ветер охлаждать тормозные механизмы. Антикрыло над пятой дверью призвано прижимать машину к дороге. Поворачивая гайки на металлических упорах антикрыла, можно регулировать угол атаки. Несмотря на массивный вид деталей обвеса, они довольно легкие.

Рассказывая о внешнем виде «восьмерки» Zestline, стоит упомянуть оригинальный рисунок, нанесенный на белоснежные 15-дюймовые диски от «Авиатехнологии», покрышки Yokohama 195/50, спортивные замки

на капоте и лючок бензобака в «кольцевом» стиле, позаимствованный с ВАЗ-21106 (той, на которую ставили «опелевские» двигатели). Для установки этого лючка в правом заднем крыле пришлось заварить штатную крышку и перенести горловину. Как и всякая сложная работа по «жестянке», такая стоила немало – более $300. Окраска всего обвеса в цвет кузова обошлась еще не в одну сотню «зеленых», по сравнению с чем аппликация с фирменным логотипом на бортах – сущие пустяки.

В салоне все началось с дополнительной шумоизоляции. Потом появилась «приборка» АМС с белыми шкалами и красными стрелками. После – передние откидные сиденья Konig с черно-красной обшивкой, задний диван, перешитый в тон им в столичной фирме UNP, рукоятка коробки передач в той же гамме, комплект накладок педалей Sparco и упор под левую ногу. Завершающей деталью стала установка трехспицевого руля с кожаным ободом – MОMO Rаcing Line. Теперь о бюджете. Держитесь за свои кресла – мебель для этой «восьмерки» стоила $1000, остальной интерьер – еще $300.

Рассказывать о том, как все это ездит, не хочется: невольно скатываешься к обычным журналистским штампам о повороте по рельсам и глазах возле ушей.

Жаждущих немедленно броситься за переделку собственного авто предупредим: в подобной переделке немало подводных камней. Дополнительной платой за удовольствие управлять переделанным болидом станет мотор, подхватывающий лишь с 3000 оборотов, и, как следствие, бесконечная работа рычагом КП. Безумная тряска от жесткой подвески утомит, а «стиральная доска» на дороге может стать фатальной – нет гарантии, что машина не потеряет управление. Утраченный комфорт – не самый страшный довод. Ресурс переделанного двигателя уменьшается в разы. Тут кому как повезет. Но 30 тысяч он одолеет едва ли. То же самое относится ко всей трансмиссии. Страдает от повышенных нагрузок и кузов. Эффективность антикрыла, спойлеров и разного рода дефлекторов сомнительна. Известно, что аэродинамика не поддается точному расчету и каждую деталь конструкторы доводят месяцами, обдувая авто в аэродинамической трубе. Тюнинговым фирмам повторить их подвиг не позволят ни время, ни финансы. Наконец, стоимость переделок несопоставима с полученным результатом. Так, за переделку «восьмерки» в описанный снаряд с вас попросят примерно 20 тысяч «зеленых».

На законный вопрос – зачем все это надо, если за такие деньги можно купить настоящий скоростной автомобиль – ответ прост: это – средство самовыражения. Если человек хочет вложить деньги в машину, никто не в силах ему запретить. Кроме того, это показатель возможностей собственной фирмы. Реклама на колесах.

Плюсы и минусы спойлеров, дефлекторов, накладок и других модных изделий такого рода

Задача: определить влияние подобной “бижутерии” на эксплуатационные показатели машины и влияние установки таких аксессуаров на аэродинамику автомобиля, обзорность, шумы в машине, вентиляцию салона…

Симпатичны, опасны, бесполезны…

Чего только не увидишь в машине автомобильного модника?

Работа разделена на два этапа. На первом этапе эксперты оценивали каждый навесной элемент и их сочетания в условиях реального движения. На втором исследовали аэродинамику автомобилей ВАЗ – 2109 и ВАЗ – 2110 при различных вариантах “обвески” в аэродинамической трубе Дирекции технического развития ВАЗа.Элементы навески могут оказаться полезными или вредными с позиций аэродинамики, и не только ее. При этом некоторые отрицательные эффекты предсказать умозрительно, без исследований в аэродинамической трубе, практически невозможно.

Результаты продувки в аэродинамической трубе (см. табл. 1 - 5).

Табл.1 Исходные аэродинамические характеристики автомобилей

Аэродинамические характеристики		ВАЗ-2109	ВАЗ-2110
Сх	коэффициент аэродинамического сопротивления	0,468	0,339
Сz1	коэффициент аэродинамической подъемной силы передней оси	0,113	0,071
Сz2	коэффициент аэродинамической подъемной силы задней оси	0,082	0,118
F	"мидель" (площадь проекции автомобиля на поперечную плоскoсть), м2	1,890	1,962
CxF	фактор обтекаемости автомобиля, м²	0,885	0,665

Табл.2 Результаты продувки навесных элементов на автомобиле ВАЗ-2109

	Cx	изм. Сх	Сz1	Cz2
исходное состояние	0,468		0,113	-0,082
накладка на капот	0,481	+0,013	0,139	-0,082
накладки на боковые стекла	0,467	-0,001	0,111	-0,082
спойлер	0,461	-0,007	0,112	-0,070
дефлектор	0,466	-0,002	0,193	+0,187
спойлер + дефлектор	0,450	-0,011	0,179	+0,109
накладки на ручки дверей	0,467	-0,001	0,111	-0,083
спойлеры стеклоочистителей	0,469	+0,001	0,111	-0,083
защитные накладки дверей	0,469	+0,001	0,115	-0,082

Табл.3 Результаты продувки навесных элементов на автомобиле ВАЗ-2110

	Cx	изм. Сх	Сz1	Cz2
исходное состояние	0,339		0,071	0,118
накладка на капот	0,348	+0,009	0,085	0,106
накладки на боковые стекла	0,338	-0,001	0,074	0,116
спойлер	0,334	-0,005	0,066	0,069

Табл.4 Подъемные силы (кгс)по осям автомобиля ВАЗ-2109 на скоростях 72 и 144 км/час

	Pz1-72	Pz2-72	Pz1-144	Pz2-144
исходное состояние	5,3	-3,9*	21,4	-15,5*
накладка на капот	6,6	-3,9*	26,3	-15,5*
спойлер задней двери	5,3	-3,3*	21,2	-13,2*
дефлектор	9,1	8,8	36,5	35,3
спойлер + дефлектор	8,5	5,2	33,8	20,6
* Прижимающая сила. Pz1 - подъемная сила на передней оси; Pz2- подъемная сила на задней оси.

Накладка на капот, в народе именуемая “мухобойкой”.

Предположительное назначение – защита ветрового стекла от насекомых.
Цена 500 – 600 рублей.

Результаты испытаний в аэродинамической трубе:
ВАЗ – 2110 – увеличение коэффициента аэродинамического сопротивления на 0,009 (2,7%). Увеличение аэродинамической подъемной силы на передней оси на 19,7%, на задней оси – на 10,2%.
ВАЗ – 2109 - увеличение коэффициента аэродинамического сопротивления на 0,013 (2,8%). Увеличение аэродинамической подъемной силы на передней оси на 23%.

Результаты экспертной оценки:
На машинах с накладками комары и мошки продолжают биться о стекло и размазываться по нему так же, как и без накладок. Реально “мухобойка” защищает от бомбардировки только ту узкую зону, которую прикрывает. Крепится накладка опять же не к воздуху. В узкую щель между ней и капотом вместе с возникающим вихрем хорошо всасывается песок, удалить который, не сняв накладку, сложно. А так как в движении и капот, и накладка вибрируют, то песчинки оставляют на лакокрасочном покрытии все более глубокие царапины.

Плюсы – сомнительные.
Минусы – некоторое увеличение расхода топлива и аэродинамической подъемной силы; натиры на передней кромке капота под накладкой при длительной ее эксплуатации.
Резюме – “мухобойки” не просто бесполезны – в какой – то мере даже вредны.

Накладки на боковые стекла.

Предположительное назначение – уменьшает поддувание воздуха и попадание дождя в салон при открытых стеклах.
Цена 100 – 200 рублей.

Результаты испытаний в аэродинамической трубе:
На коэффициент аэродинамического сопротивления практически не влияют.

Результаты экспертной оценки:
Значительно ухудшилась обзорность из –за “расширения” рамы ветрового стекла. Через накладки 2110 увидеть что – либо трудно – очень темные. Накладки 2109 и вовсе не прозрачные Вместе с тем уменьшились сквозняки в салоне, особенно при частично открытом окне, в салон меньше проникает каплей дождя, хорошо вытягивается сигаретный дым.

Плюсы – ослабление сквозняков в салоне, защита его от дождя.
Минусы – ухудшение обзорности.
Резюме – меняем “шило на мыло”. Накладки улучшают воздухообмен в салоне, ослабляют сквозняки, но достигается это ухудшением обзорности.

Спойлер на крышку багажника ВАЗ – 2110.

Предположительное назначение – “для красоты”.
Цена 900 рублей.

Результаты испытаний в аэродинамической трубе:
Снижение коэффициента аэродинамического сопротивления на 0, 005 (1,5%) и аэродинамической подъемной силы на передней оси на 7%, на задней – на 41,5%.

Результаты экспертной оценки:
При обычной эксплуатации изменений в поведении автомобиля не замечено. Дополнительный стоп - сигнал на спойлере признан полезным.

Плюсы – улучшение аэродинамических характеристик автомобиля.
Минусы – не отмечены.
Резюме – симпатично. Полезно с точки зрения аэродинамики.

Спойлер на дверь задка “Самары”.

Предположительное назначение – “для красоты”.
Цена 800 рублей.

Результаты испытаний в аэродинамической трубе:
Снижение коэффициента аэродинамического сопротивления на 0,007 (1,5%) и аэродинамической силы, прижимающей к дороге заднюю ось, на 14,6%. На переднюю практически не влияет.

Результаты экспертной оценки:
Изменений в поведении автомобиля не отмечено. Несколько меньше загрязняется стекло двери задка – спойлер частично отсекает от двери возмущенный поток воздуха, поднимающий грязь, пыль или снег с дорожного полотна. Дополнительный стоп – сигнал полезен.

Плюсы – снижение загрязнения заднего стекла; улучшение обтекаемости автомобиля.
Минусы – не отмечены.
Резюме - симпатично. Полезно с точки зрения аэродинамики.

Накладки на ручки дверей автомобилей “Самара”.

Предположительное назначение – “для красоты”.
Цена 80 рублей.

Результаты экспертной оценки:
Ручками дверей стало труднее пользоваться – сложнее найти “курок”. Дизайн же – дело вкуса…

Плюсы – нет.
Минусы – нет.
Резюме – сущая безделица.

Дефлектор на “затылок” “Самары”.

Предположительное назначение – уменьшение загрязнения заднего стекла
Цена 200 рублей.

Результаты испытаний в аэродинамической трубе:
На коэффициент аэродинамического сопротивления практически не влияют. Аэродинамическая подъемная сила при скорости 144 км/ч увеличивается на передней оси с 21,4 до 36,5 кгс, а на задней меняется с прижимающей (-15,5 кгс) на подъемную (35,3 кгс).

Результаты экспертной оценки:
Заднее стекло в дождливую погоду загрязняется мало. Эффективность работы дефлектора зависит от правильной установки. Отмечаются колебания дефлектора, возникающие на определенных скоростях.

Плюсы – предотвращается загрязнение заднего стекла.
Минусы – значительно увеличивает аэродинамические подъемные силы.
Резюме – полезен для сохранения чистоты заднего стекла. Опасен на высоких скоростях. Наиболее нежелателен зимой, на скользких дорогах, особенно если на задней оси установлены нешипованные шины. Целесообразна установка дефлектора в паре со спойлером – он позволяет значительно компенсировать вызванную дефлектором подъемную силу на задней оси.

Защитные накладки двери для “Самары”.

Предположительное назначение – защита лакокрасочного покрытия дверей, когда они, открываясь, соприкасаются с “соседями” на стоянках и со стенками в гараже.Цена 30 рублей.
Результаты испытаний в аэродинамической трубе:
На коэффициент аэродинамического сопротивления практически не влияют.

Результаты экспертной оценки:
Накладки действительно оберегают от повреждений кромки дверей автомобиля при соприкосновении со стенкой гаража или боковиной близко стоящей машины.

Плюсы – назначение оправдывают.Минусы – нет.

Резюме – накладки полезны тем, кто пользуется тесными стоянками и узкими гаражами. С точки зрения аэродинамики практически безвредны.

Спойлер рычагов стеклоочистителя для “Самары”.

Предположительное назначение – повышение эффективности очистки стекла на высоких скоростях благодаря дополнительному аэродинамическому прижиму к стеклу.Цена 50 рублей.
Результаты испытаний в аэродинамической трубе:
На коэффициент аэродинамического сопротивления практически не влияют.

Результаты экспертной оценки:
Повышения эффективности очистки стекла не отмечено.

Плюсы – нет.
Минусы – нет.
Резюме – выброшенные деньги.